鍍鋅鋼管廠最新了解到：2009年3月20日，時任國務委員兼國防部長梁光烈在會見日本防衛大臣時表示，在大國當中只有中國沒有航空母艦，中國不能永遠沒有航空母艦。
鍍鋅鋼管廠得知，建造一艘大型航空母艦需要鋼板品種規格繁多，一般鋼種分船體板、裝甲板及結構板3大類。船體板水下部分為了防魚雷與潛艇導彈的轟擊，采用鋼板厚度達150～203mm，也有制成雙層或3層船體，當外層板受到破損時，內層船體功能尚在，不致沉歿而沒有戰斗力；裝甲板多用于防彈和核心部位，如司令臺是全艦的指揮部，用裝甲板保護，也是航空母艦用板最厚部分，最厚達330mm的裝甲板，性能類似于坦克板；結構板主要用于飛機跑道、隔倉及船體結構等，一般飛機跑道用鋼板厚度為40～50mm，對不平度達要求高，不然會影響飛機升降的質量，而且板面越大越好，盡量減少焊縫，焊縫多時對飛機的輪胎破壞性大。20世紀70年代，我國研制成功水面艦船高強度船體鋼系列。艦船材料研究部門和有關鋼廠自1985年以來，相繼開展屈服強度440MPa級耐蝕高韌性含鎳鉻的945鋼的研究，更新換代903A鋼及屈服強度390MPa級907A鋼的研究。
一個航母的建造不僅只是增加一艘大型戰艦，而且可以大大加強海上作戰的能力，帶動海軍各種兵力的組合協同，以及其他軍種的聯合協調，也能拉動國家軍工產業和相關產業的發展，鋼鐵工業是其中之一。隨著海軍艦船的更新換代和現代冶金技術的發展，必然要對現有艦船用結構材料進行改進、完善配套、提高性能、降低成本，更好地挖掘其能力，滿足現代艦船的需要，獲得最大的社會和經濟效益。
我國第一艘航空母艦“遼寧艦”于2012年9月25日上午在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付海軍。建設航母是一項復雜的系統工程，集中體現了國防科技工業的綜合實力，通過續建一艘航母平臺、研制一代艦載飛機的科研生產建設實踐，突破了一批關鍵技術、形成了一套運行機制、打造了一支人才隊伍。我國第一艘航空母艦命名為“中國人民解放軍海軍‘遼寧艦’”，舷號為“16”。
“瓦良格”號是一艘大型常規動力航空母艦，外形高大威武，是典型的蘇式艦艇風格。這個龐然大物當年運回來時，就是一個大鐵塊，沒有動力系統、電力系統，僅僅是個平臺，是一艘帶有厚重裝甲的大型船殼，不經修繕就是一個廢品?！斑|寧艦”的入列實際上是中國海軍走向遠洋的起點，從這艘航母平臺上，我們獲得的經驗一定會推動中國海軍大型水面艦艇的發展，推動海軍的戰略轉型。
美國，用來制造航母飛行甲板的鋼的屈服強度一般在550MPa以上。美國HY系列特種鋼材同樣用于制造潛艇和航母飛行甲板。HY-80的屈服強度在550MPa左右，用于航母制造。同樣也是鎳鉻和加入鈦的合金鋼。而后美國又在HY-80鋼的基礎上，發展了屈服強度不低于686MPa的HY-100鋼，也是當前美國海軍航母重要部位的主要材料。HSLA-80鋼是美國20世紀80年代研制成功的新型高強度、高韌性結構鋼。該型鋼已部分或全部取代HY-80鋼用于建造大型水面艦艇，如驅逐艦、巡洋艦和航空母艦等，其中“尼米茲”級核動力航母的某些結構采用此鋼種，執行ML-S-24645A標準。HSLA-100鋼是美國為新建的航母殼體和先進的攻擊型核潛艇（非耐壓殼體）而研制的鋼，其性能已達到HY-100鋼的水平，板厚可達100mm，1990年美已制訂其軍用規范ML-S-24645A，其焊接材料與HY-100鋼的相同。HSLA-100鋼的第一批訂貨是用于核動力航母“斯坦尼斯”號（CVN-74）。HSLA-115鋼的屈服強度約為800MPa，比HSLA-100鋼（屈服強度約為690MPa）要高。美海軍采用后者作為未來航母CVN-78的飛行甲板用鋼，為減重及重心降低研制了HSLA-115鋼。美國海軍，于2007年2月28日至2010年2月22日開展了“高性能HSLA-115鋼的評價和實施第II階段”項目的研究。通過新型熱處理使現用高強度低合金鋼HSLA-100屈服強度提高至115ksi(794MPa)(代號HSLA-115)，減少使用鋼板厚度，從而在滿足性能要求的前提下減輕船體重量;開展了評價大規模生產的鋼板，確定HSLA-115的性能指標和建造工藝可制造性，優化焊接和船廠作業工藝方案，并對供應商進行資格的認證。10Ni鋼作為防彈結構材料。
英國，英國的“無敵”級航母使用的就是法國軟鋼，但基于這樣的材料屈服強度比較低，一般僅僅用于制造小型垂直起降或者直升飛機航母。法國自己的“戴高樂”號還是用的HY-80特種鋼。
日本，也能制造屈服強度比較高的特種合金鋼，屈服強度基本在450MPa左右，日本的潛艇和兩棲攻擊艦都使用了本國出產的特種鋼材。用于制造艦船的鋼材主要有：碳素鋼、低合金鋼、及高屈服強度鋼NS30、NS46、NSS0和NS90（與美國航母用HY-130鋼基本相當），其屈服強度分別為：294、451、618、785和883MPa。
