一段時間以來，鋼材價格的上漲、鋼鐵企業利潤的改善引來社會關注。不錯，今年初以來，鋼鐵行業在國家持續推進供給側結構性改革，嚴禁新增產能和防范“地條鋼”死灰復燃等政策措施強有力的推動下，供需基本平衡，鋼材價格在合理區間波動，企業效益進一步改善，行業運行的質量和效益進入多年來最平穩的時期。但是，如果因此認為鋼價“暴漲”、鋼企“暴利”，則有失客觀和公允。
首先，從近年來鋼鐵行業運行相關數據看，鋼材價格屬于合理回歸，利潤也在恢復性增長區間。中國鋼鐵工業協會發布的《中國鋼鐵工業轉型升級戰略和路徑》指出，從2013年開始，我國已經進入到了粗鋼生產消費峰值平臺區。以此為起點可以看到，從2013年到2018年上半年，CSPI中國鋼材價格指數平均值分別為：102.76點、91.32點、66.43點、75.37點、107.61點、113.60點。其中，2015年和2016年的CSPI明顯低于其他年份，而2017年和2018年的CSPI出現了回升。今年7月末，CSPI中國鋼材價格指數為116.58點，環比上升0.78點，連續第四個月環比上升，升幅為0.67%，較6月份收窄0.65個百分點；同比上升10.09點，升幅為9.48%；與年初相比下降5.22點，降幅為4.29%?？梢哉f，鋼材價格回歸且在合理區間波動特征明顯。
2013年到2018年前7個月，黑色金屬冶煉和壓延加工業主營業務收入利潤率分別為2.22%、2.20%、0.81%、2.63%、5.07%、6.37%，分別低于同期工業企業主營業務收入利潤率3.89%、3.71%、4.95%、3.34%、1.39%、0.09%的水平。即使是效益較好的2018年前7個月，行業主營業務收入利潤率也只是接近工業企業利潤率水平。
其次，鋼材價格上漲、利潤恢復反映的是市場供需恢復到了基本平衡的狀態，是鋼鐵行業堅定不移去產能的積極成果。
回想2015年，鋼鐵行業遭遇“嚴冬”，CSPI中國鋼材價格指數一度降至54.48點，說明鋼材價格僅相當于1994年的54.48%，鋼鐵行業巨額虧損，舉步維艱。在這種情況下，全行業大刀闊斧去產能，其力度之大、所去的數量之大、付出的代價之大在世界上絕無僅有。2016年、2017年兩年，鋼鐵行業共去掉了1.2億噸產能，并徹底清除了“地條鋼”。
今年前7個月，鋼鐵行業已化解過剩產能2470萬噸，完成全年任務3000萬噸的80%以上。5年去掉1億噸~1.5億噸產能的目標將在3年內完成。同時，鋼鐵行業去產能也付出了巨大的代價，重新安置近30萬名職工，所去產能的直接資產損失估計以數千億元計，所去產能的債務還有待消化。正是以壯士斷腕的決心堅定不移去產能，鋼鐵行業才實現了優勝劣汰，換來了健康有序的市場運營環境，優質產能得到有效發揮。
最后，我們也要看到，在鋼材市場價格總體保持在合理區間、鋼鐵企業效益持續好轉的同時，鋼鐵行業的運營質量也在不斷提高。今年初以來，鋼鐵企業資產負債率持續下降，7月末鋼協會員鋼鐵企業資產負債率下降至66.62%，同比下降4.1個百分點；應收賬款同比下降8.67%，應付賬款同比下降4.98%。鐵礦石供需雙方的溝通和合作得到加強，鐵礦石市場沒有出現大幅波動，保持了較好秩序。企業在效益好轉的同時，主動加大環保投入，環保水平持續提升。上半年，會員鋼鐵企業外排廢水量同比下降4.14%，外排二氧化硫同比下降9.73%，煙塵同比下降8.55%，工業粉塵同比下降12.38%；噸鋼耗新水同比下降5.71%，噸鋼綜合能耗同比下降3.76%，噸鋼顆粒物排放同比下降16.18%。同時，鋼鐵企業深化推進供給側結構性改革，在企業改革、產品研發、科技創新、降本增效等方面，都取得了一系列突破性進展。等等這些，構成了鋼鐵行業多年未見的平穩運行的發展局面。
鋼鐵行業的平穩運行，是進一步深化供給側結構性改革，進而實現高質量發展的前提和基礎，來之不易，值得備加珍惜，需要悉心維護。
維護鋼鐵行業平穩運行的態勢，需要全行業鞏固去產能成果，嚴禁新增產能、防范“地條鋼”死灰復燃；需要我們進一步加強行業自律，根據市場需求組織生產，自覺維護市場價格穩定，避免大起大落，確保效益穩步回升；需要我們進一步加大去杠桿力度，深入推進降本增效，深化內部體制機制改革，瘦身健體；需要我們瞄準高質量發展的要求，增強創新能力、提高節能環保水平。當然，也需要相關各方維護并營造有利于行業平穩運行的輿論環境。
鋼鐵行業是推進供給側結構性改革的先行者，不僅為工業行業帶了好頭，積累了寶貴經驗，也為國民經濟穩中向好發展做出了積極貢獻。當前，全行業需要堅定信心，保持戰略定力，在平穩運行的前提下，緊緊抓住行業運行環境持續改善、效益持續好轉的難得機遇，繼續付出艱苦的努力，盡快解決影響行業、企業當前和長遠發展的突出矛盾和問題，向著高質量發展大步邁進。
攜手上下游共建互融共生“生態圈”
隨著供給側結構性改革持續深化，以及近兩年環保形勢日益趨嚴，環保限產政策常態化實施，鋼鐵行業供需關系明顯改善，鋼價一改2011年~2015年間幾乎單邊下行的趨勢，突破“鋼價不如白菜價”的困局。自2016年起，鋼材價格恢復性上漲，CSPI中國鋼材價格指數均值由2015年的66.43點波動上漲至今年上半年的113.60點。這是鋼鐵行業以刮骨療毒、壯士斷腕的勇氣去產能的結果，彰顯了堅定不移脫胎換骨、轉型升級的決心。不過，鋼價走高不可避免地對機械、家電、建筑、汽車、船舶等下游行業產生了一些成本壓力，導致社會上出現了些許對鋼價上漲的不安情緒。
事實上，這種“不安”完全沒有必要。應該看到，鋼鐵行業正是經過去產能的洗禮，贏得了平穩運行的良好局面，進而支撐了國民經濟穩中有進、穩中向好的發展。十九大報告指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，同時強調必須堅持質量第一、效益優先，以供給側結構性改革為主線，推動經濟發展質量變革、效率變革、動力變革。這對鋼鐵行業及上下游產業，都提出了新的發展目標和要求。而作為供給側結構性改革先行者的鋼鐵行業“元氣”的逐步恢復，正在成為整個產業鏈質量變革、效率變革、動力變革的新動能。整個產業鏈上的行業及企業都應樹立產業鏈思維，認識到唯有產業間利潤均衡，各個產業平穩運行，才能實現整個產業鏈的平穩運行，進而步入高質量發展的軌道。
面對當前鋼價恢復性上漲、利潤合理回歸的現狀，整個鋼鐵產業鏈及全社會首先要破除兩個認識誤區。一是鋼價走高對下游行業只有壞處，沒有好處。事實上，鋼價走高，有助于下游行業加大研發力度，推出更高附加值的產品和服務，實現自我革新，從而涌現一批真正有競爭力的企業，實現優勝劣汰，以及發展質量和效益的提高。二是產業鏈上下游是博弈的關系，一方收益，則另一方必然減損。其實不然。鋼鐵產業鏈上下游同處一個產業鏈，始終是一個環環相扣的利益共同體，如果一個節點始終虧損，久而久之，勢必會產生傳導效應，影響上下游行業的供貨數量及質量。因此，唯有實現產業間利潤分配均衡，建立起上下游產業互融共生的“生態圈”，整個產業鏈才能可持續發展。
對于鋼企而言，當前應緊抓鋼價上漲、利潤恢復的有利時機，多措并舉確保自身平穩運行，堅定不移走高質量發展之路，與上下游企業合作共贏。
首先，打鐵還需自身硬。鋼企應頭腦清醒，繼續深入推進供給側結構性改革，抓好自身發展質量，實現長期平穩運行。鋼企應認識到，鋼價恢復性上漲得益于前期的大力度去產能，得益于自身產業結構的調整優化，當下應審時度勢，認真做好利于轉型升級、長期發展的頂層設計。第一步，增強硬實力。鋼企應自覺做好生產規劃，不盲目增產，控制好市場供給的數量和節奏，同時大力推動技術創新，為下游用鋼企業提供緊缺的高附加值產品及服務，滿足下游市場的剛性需求，強化自身硬實力。第二步，增強軟實力。鋼企應順應當前行業發展的大環境，將環保水平、安全管理、信用等級等軟實力提上去。
其次，創新合作方式，與上下游產業構建順暢的溝通協商機制，成為和諧共贏的利益共同體。鋼鐵行業作為國民經濟的基礎性產業，在產業鏈中處于中游，上有鐵礦石、焦炭等行業，下游涉及基建、汽車、船舶、房地產等領域，牽連面甚廣，需建好與上下游企業的溝通合作機制，促使雙方業務相互滲透、風險共擔、利益共享，才能真正實現長期平穩發展。以上游鐵礦石資源為例，在經歷了鐵礦石價格的暴漲之后，中國開始通過鐵礦石期貨上市、國際化，推出中國鐵礦石價格指數等市場化手段規避風險，同時，中國鋼鐵工業通過加強與國際礦石巨頭溝通、協商，使得今年初以來進口鐵礦石價格比較平穩，沒有出現大起大落，這就是一個加強與上游產業鏈合作、維護平穩運行態勢的好開端。在與下游企業的合作方面，中國造船業與鋼鐵業自2003年起便建立船鋼聯盟，以鎖定船用鋼材價格，穩定供求關系。如今，鋼鐵企業與下游企業的合作也日益多層次化、縱深化。例如，寶鋼汽車板采用EVI（制造商先期介入）模式，全面介入客戶從研發到量產的各個環節；鞍鋼集團牽頭組建了國家耐蝕鋼產業技術創新戰略聯盟，面向航空航天、石油化工等領域，重點突破耐蝕鋼關鍵材料技術；河鋼堅持以客戶結構高端化倒逼產品結構升級，等等。因此，通過構建緊密的合作關系，鋼企便可以實時追蹤上下游企業的動態、需求，并將其納入自身的生產經營安排中，共建同步協調發展、互融共生的“生態圈”，助推產業鏈的平穩高質量運行。
鋼價恢復性上漲，對鋼鐵企業是好事，對下游行業、對整個產業鏈亦是利好。但要長期保持這一平穩運行局面，鋼鐵產業鏈中各行業還需緊抓當前供給側結構性改革的有利時機，理性看待自己，積極推進與上下游產業的融合突破，共享發展成果、共擔風險，著力將鋼鐵產業鏈建設成為現代化經濟體系的重要支撐，推動高質量發展邁上新臺階。
焊接鋼管廠家會一直關注此事！
