鋼材期貨出現交易困難現象
發布日期:2017-11-13 瀏覽次數:6707 Tag:方矩管廠 方矩管價格
面對躺在倉庫里的這批鋼材，來自上海的買家們不知何去何從，有人告訴方矩管廠小編，這是大部分鋼貿商遇到的困境
2017年10月25日，在位于天津市北辰區陸路港物流裝備產業園的中儲物流倉儲基地，兩處小型起重機正在將堆放于此的成捆鋼材叼向身旁的貨運汽車。接下來，這批鋼材將通過貨車運往天津東部的港口，大約一周之后，這批總重兩萬噸、總價值接近8000萬元的螺紋鋼將經由港口南下，運往上海、江浙等南方鋼材集散地。
這是一種在全世界范圍內的工程建設當中都極為常見的鋼材產品——螺紋鋼（俗稱“鋼筋”）。對于中國眼下依舊轟轟烈烈的基礎設施和房地產建設來說，這也是一處再尋常不過的場景：由鋼廠生產出鋼材，再由貿易商買入，雙方在某處進行貨物的交接，然后將其轉賣到任何需要它們的地方。
但這宗看似尋常的交易卻又不僅僅與現實的生產和建設相聯系，它還在某種程度上影響著金融世界的買家和賣家，并間接給他們帶來財富的增加或減損。
這是一筆典型的商品期貨的實物交割。對于期貨交易來說，雖然最終進行實物交割的期貨合約比例極小，但正是這極少量的實物交割將期貨市場與現貨市場聯系起來，為期貨的價格發現以及避險功能提供了重要的前提條件。
中投期貨研究所的數據顯示，2017年上半年，中國螺紋鋼累計成交量3.38億手（單邊），占全國份額的22.9%；累計成交額10.67萬億元，占全國份額的12.42%，6月份末螺紋鋼持倉量為273萬手，占全國份額的17%。無論是從成交量、成交額、持倉量還是成交的活躍度看，螺紋鋼排名均位居第一，是當之無愧的黑色系商品龍頭。
但現在，天津這批2萬噸的螺紋鋼交割卻面臨著現實的尷尬：面對躺在倉庫里的這批鋼材，來自上海的幾處買家不知何去何從。
倉庫在哪兒
“從天津到上海，一般我們采用船運，兩地單程船運費至少要100多元每噸，時間上則需要20來天?！眮碜陨虾５匿撡Q商孫權林（應采訪對象要求，系化名。下同）向經濟觀察報介紹說。
上海是長三角的中心，長三角則是國內鋼材貿易最為集中的地區——這里不僅是鋼材生產較為集中的區域，也因活躍的經濟成為了中國最大的鋼材需求地。正因如此，這里也誕生了為數眾多的以鋼為生的群體——鋼材貿易商。
鋼材貿易商孫權林測算，一旦交割地處于千里之外的天津，即便是不考慮這20天的時間差中行情漲跌的情況，接了這批貨的話，算下來每噸還是會虧損80-100元。
孫權林所在的公司是上海一家規模較大的鋼材貿易商。他告訴經濟觀察報，幾個月前，他們考慮再三，最終沒有貿然做這一筆交割?！拔覀兪亲隽俗顗牡拇蛩悖喝f一接到了天津的貨該怎么辦？”孫權林說。
同樣來自上海的幾家鋼貿商則抱著僥幸的心態接收了這批貨。然而，最終的接貨地沒有如他們所愿位于離他們更近的惠龍港倉庫，或是江蘇、浙江的其他倉庫——根據孫權林的介紹，位于鎮江的惠龍港是國內鋼材實物交割量最大的倉庫之一，也是距離他們最近的倉庫之一?！斑@只能歸之于運氣?！睂O權林說，“原因在于，交割地點需要服從上期所的系統分配?！?/span>
與金、銀這樣的貴金屬，甚至是銅、鋁、鎳這樣的一般金屬品相比，鋼鐵是相對廉價的。因為終端產品較低的價值，運費在鋼材的現貨貿易成本中占有較高的比例，鋼材銷售也形成了很強的地域屬性。行業人士介紹，螺紋鋼的銷售半徑一般在500公里以內，利潤空間較小，物流成本所占比重則是越小越好。
也因為如此，運費成本成為制約異地現貨企業參與期貨交易的主要因素之一。
根據上海期貨交易所(簡稱“上期所”）規定：為規范交割行為，保證交割正常進行，交易所各期貨品種合約的實物交割需在交易所指定交割庫中進行。指定交割庫是指經交易所指定的為期貨合約履行實物交割的交割地點,交易所依據相關管理辦法對指定交割庫的期貨業務進行監管?！暗降讜谀慕迂?，誰都不清楚，只能靠期貨交易所的系統分配。運氣好，就分到就近的交割地?！睂O權林說。
