經過一年多去鋼鐵過剩產能，鋼鐵供給能力過剩的矛盾得到緩解后，借助于繼續去產能和環保關停，鋼材市場價格演繹了瘋狂上漲走勢。目前建筑鋼材價格已經4120元/噸。噸鋼利潤達到1200元的暴利。格潤德作為
鍍鋅鋼管、
鍍鋅管、焊管、直縫管等產品的優秀制造企業，對此事一直非常關注！
但這同2008年和2011年中期處在全球通脹周期頂峰的價格不同。目前不是全球周期性通脹頂峰的條件。由于失去了炒作中國需求的機會，世界不具備演繹通脹周期性快速上升的條件。實際上恰恰是中國鋼材價格上漲影響國際鋼材價格上升，但幅度遠不如中國。這就決定了中國市場當前的鋼材高價位由于打破了許多現實市場關系的平衡。各種力量和不協調因素的調整決定了目前鋼鐵高價格是一個不穩定的高價位。它不是穩態價格。動蕩是毫無疑問的。如果政府繼續加大環保關停力度，在目前的產能過剩壓力已經大幅緩解，社會庫存較低的條件下，只能繼續演繹價格的上漲走勢。
鋼鐵企業需要把握好行業市場，讓行業獲得較好的利潤。但是在噸鋼己經高利潤基礎上再借助政府力量追求鋼材高利潤只能加大下游行業成本負擔和孕育經濟下行風險，增加鐵礦進口價格，就是說矛盾關系開始一定條件下的向負面轉化。也就是說鋼廠歷史遺留的高負債問題不能只依賴價格上漲，向下游轉移負擔，應通過轉型發展和改革等多重對策尋求解決企業負擔過重問題。
?。ㄋ模┙ㄔO現代鋼鐵供應鏈大物流的三個重點領域
2017年鋼企、鋼貿商的盈利將好于去年，但是轉型發展是當前和未來面臨的發展大課題。企業要牢記這個時代發展課題，要把轉型發展和全面推動現代鋼鐵供應鏈大物流建設結合起來。
實際上前幾年鋼鐵價格深跌雖然原因很多，但其中一個重要原因是鋼鐵市場缺少現代供應鏈物流模式。鋼貿商在價格上漲時往往依據經驗，不斷增加庫存，為鋼廠增產提供市場空間。鋼廠也很難建立產量和終端需求相對穩定的供需關系和機制。而中國鋼材市場基本是多環節買賣關系，而且每個物流環節的市場價格風險很大，遇到價格下跌，只能由每個鋼貿商自己消化。缺少大供應鏈物流模式，鋼廠和鋼貿商難以共同應對市場風險。面對價格的持續下跌，貿易商只能從減少市場風險角度，繼續降價促銷去庫存。這也是影響鋼材市場價格在合理區間穩定的重要因素，直接導致中國鋼材市場價格出現了深跌和鋼貿商、鋼廠的嚴重虧損。這也是為什么中國鋼材市場價格大漲大跌幅度往往超過歐美市場的重要原因之一。
傳統銷售模式正在面臨歷史性的衰落。
全面把握創新鋼鐵供應鏈物流的三個重點領域，在融合、協調發展中走出做強的道路:
一、發展戰略融合與合作，整合鋼鐵供應鏈各環節資源要素，增強供應鏈整體服務競爭力
鋼鐵供應鏈的戰略目標是把原來分散經營的鋼廠批售鋼材，眾多貿易商在市場各自銷售，客戶自己到市場采購的傳統鋼材銷售模式轉移到以貿易商服務為核心，以區域電子商務為平臺，把從鋼廠到消費者手中的鋼鐵物流轉變到一站式第三方供應鏈全過程服務。這就需要發展鋼貿商與鋼廠在區域目標市場資源配置的戰略合作；把鋼貿供應鏈服務的整體業務滲透到鋼材倉儲、深加工配送、市場營銷、渠道經營、客戶售中和售后服務，電子商務和金融合作這些鋼鐵供應鏈服務的各個環節中去。促進供應鏈各環節的一體化發展方向。促進鋼廠和鋼貿商的戰略合作和資本融合，提升整體服務功能。只有打破這個體制障礙才能創建鋼貿商供應鏈全功能性服務能力和現代鋼鐵供應鏈雛形，并通過大區域市場電子商務平臺實現一站式全程服務。
通過市場物流要素融合，實現互聯互通，最大限度實現市場物流資源最佳化利用，減低物流成本，增強服務功能，提高物流服務效率。這里改變的只是有一定優勢鋼貿商的存在方式，這里收獲的是中國現代鋼鐵供應鏈的誕生和鋼貿商的轉型新生。
二、加快推進鋼鐵供應鏈與電子商務的深度融合，讓現代鋼鐵供應鏈大物流插上騰飛的翅膀
電子商務技術滲透和擴散到鋼鐵物流的生產流通服務各環節是個大趨勢。最近習近平也提出要推動電子商務與實體企業經濟的融合發展課題。這種新的鋼鐵物流經濟業態正引領鋼鐵物流模式創新的時代潮流。目前鋼廠和許多鋼貿商也看出了這一點，都認為自己的物流業務應引入電子商務。正是這個原因，我們認為鋼鐵電商絕不僅是鋼材網上交易，而是最終通過鋼廠和貿易商共同努力，借助電商融合到鋼鐵供應鏈各環節去，形成大區域市場的供應鏈電商服務平臺，加快培育鋼鐵市場供應鏈服務新業態新優勢。從這個意義上說大區域市場鋼貿商應有自己共有的電商服務大平臺。但實踐上怎么走考驗著鋼貿商的智慧。
電商的崛起不僅沖擊了傳統商業，降低了物流成本，更為物流模式創新發展提供了新動力。鋼貿商擔心的問題并不是電商，而是鋼貿商經營如何在與電商融合中，提升業態轉型服務發展，在創新供應鏈服務模式中實現企業規?；袌霭l展和品牌建設。
三、培育大區域鋼材市場現代鋼鐵供應鏈是鋼貿商投入鋼鐵物流改革建設的重點
與小商品的全國大流通不同，鋼材資源配送服務有大區域鋼市的區域性特點。居住在北京的人可在網上從上海、廣州采購小商品。但武漢客戶卻不可能從濟南市場購買鋼材。鋼市的全國性是鋼材從鋼廠發出只能一次性運到某一大區域鋼市決定的。由區域鋼市配送到需求客戶。這就決定了鋼市資源配送的大區域性特點，更決定了現代鋼鐵供應鏈建設需要鋼貿商十分重視區域鋼市物流服務資源要素的戰略合作和資源整合。以區域鋼市為中心和基礎，建設現代鋼鐵供應鏈物流服務優勢，這也是區域大鋼貿商轉型發展經營的根據地。在大區域鋼鐵供應鏈建設中，鋼廠和鋼貿商要特別重視物流要素整合，電、商融合，資本融合和服務品牌影響力建設4個環節。這并不影響優勢鋼貿商未來跨區域經營和借助跨國自貿區政策發展國際化經營。這只是現代鋼鐵供應鏈服務渠道模式的延伸競爭力，這才是鋼鐵供應鏈的真正價值和生命力；品牌是鋼貿企業家在建設鋼鐵供應鏈中樹立起來的旗幟。正是憑借實踐中形成的現代鋼鐵供應鏈服務品牌影響力優勢，才能實現對外開放式發展。
從戰略上破解這些難題只能從市場深層次經濟關系演變大趨勢中尋求新思路。如果忽視從目標出發，破解深層次市場經濟關系入手，就不會有真正意義上的創新發展。而破解這些難題恰恰是抓住機遇，通過創新不斷創造比較優勢，最終形成整體市場競爭優勢。
