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　   南亞地區是中國“一帶一路”沿線陸上通往印度洋的必經之路，這一地區鐵礦石和煤炭資源儲量較為豐富，其鋼鐵產量占世界總產量的6%，主要來自于印度和巴基斯坦兩國的產能。作為方矩管、鍍鋅管、焊管、直縫管等產品的生產服務廠商，盛仕達認為，當前中國的鋼鐵產能過剩問題與南亞地區的鋼鐵產能不足問題并存，這種鋼鐵產能問題的互補性帶來了鋼鐵產能合作的巨大投資機會。
　　縱觀世界各國鋼鐵產業布局，會發現有幾個共同特點，它們或者靠近鐵礦石、焦煤、焦炭等冶金原材料產地，有利于降低生產成本；或者靠近大型港口，便于原材料進口和產成品出口；或者靠近消費市場，便于產成品的銷售。而印巴兩國的鐵礦儲量豐富，煤炭產量也較大，又位于印度洋沿岸，有優良深水港，相對于中、日、韓三國，距離非洲、中東等需求市場有較大運距優勢。且兩國近年來經濟發展較為迅速，對鋼材需求量大，本國市場可以消化大部分鋼材產品，降低了跨國銷售的市場風險。
　　當前，中國鋼鐵產業的技術裝備水平較為領先，生產經驗豐富，有充足的資金、技術、人才儲備，但中國經濟潛在增長率已經開始下降，鋼材消費進入平臺期，目前存在嚴重的產能過剩問題和一定程度的鐵礦石等原材料保障問題，制約了鋼鐵產業的可持續發展。與此同時，印巴兩國近年來經濟高速增長，基礎設施建設需求較大，鋼鐵產能不足，且生產技術落后，資金匱乏，亟需引進外部投資來加大研發投入，擴張鋼鐵產能。
　　印度政府為扶持本國鋼鐵產業，從2015年上半年起對部分來自中國的鋼鐵產品征收反傾銷稅。2017年3月又宣布對來自中國的部分鋼鐵產品的反傾銷稅實施時間延長五年。所以，中國生產的鋼鐵產品在通過貿易方式進入印度市場時將面臨長期的反傾銷稅貿易壁壘。而通過中印產能合作，能將印度進口的“中國制造”變為“印度制造”，繞開了貿易壁壘，減少了貿易摩擦。
　　綜上所述，在“一帶一路”框架下“走出去”推動鋼鐵產能合作，是中國鋼鐵產業治理產能過剩問題，優化布局結構的戰略性舉措。如果中國企業能夠充分利用自身比較優勢，并注意防范好相關風險，相關投資項目的落地一定會取得良好成效。盛仕達表示將積極響應“走出去”戰略，研發生產出高品質的方矩管、鍍鋅管、焊管、直縫管等產品。我們相信，未來中國在南亞的鋼鐵產能合作的廣度和深度都會再上一個新臺階。