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      5月3日，中國商飛公司發布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將于今日在上海浦東國際機場首飛，如天氣條件不具備則順延。
　　一時間，C919首飛消息引發了資本市場的強烈關注。據《證券日報》記者了解，目前，C919機型已獲得全球23家用戶的570架訂單，其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數量最大，均達到50架，工銀租賃和農銀租賃的訂單數量均為45架。其他主要客戶還有中國國航(、東方航空、南方航空等公司。
　　有分析人士指出，對于一個首飛機型能拿到如此訂單總量，成績可觀。
　　但也有報道稱，C919存在著意向訂單多，確認訂單少的問題。截至5月4日，數據顯示C919全球訂單570架，其中承諾訂單99架，意向訂單227架，其余分類暫不明。
　　資料顯示，C919是中國首架國產大型客機，專為短程到中程航線設計，可載客168人，最大航程5555公里，是中國按國際標準自主研制的第一款干線商用客機，由中國商飛公司負責設計研發、總裝制造。
　　有分析人士表示，大飛機項目一旦形成產業，將極大促進我國的經濟發展。就業方面來說，相關數據顯示1名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領域的工人，而每向航空工業每投入1億美元，10年后航空及相關產業能產出80億美元。
　　同時，C919還將拉動金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等上下游產業發展，其對相關市場的拉動將超過萬億元。以上種種讓市場對C919商業價值充滿了期待。
　　據招商證券等券商研報預計，到2030年，全球對C919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量約為14500架，而我國預計需求量約為2650架。按照中國商用飛機有限責任公司的預測，C919的市場空間超過6500億元。
　　5月4日，C919型號大型客機副總設計師周貴榮接受媒體采訪時表示，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。
　　事實上，作為飛機最為核心的航電、飛控和發動機都有中航工業或商發參與其中，雖然現階段C919使用美國GE的發動機，但預計到2020年后，將換裝國產長江1000A發動機。而C919的機身和氣動布局近乎完全由中航工業和商飛完成，即使是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，也是由中航工業和國外合作伙伴合力完成。
　　記者了解到，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供應商”模式，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商是C919的供應商或潛在供應商，中國商飛還選擇了GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為客機機載系統供應商，他們參與的方式主要是與中方組建航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。